本期福建福州旅遊景點大全，小編要爲大家推薦的景點是，福州馬尾造船廠。馬尾造船廠船將於1866年，是福建省最大的造船廠，也是19世紀中國主要的造船廠之一。還想了解更多關於福州馬尾造船廠的相關資料，就和小編一起去看看吧。
一、輪迴與沿革
1866年8月19日，當醉心於洋務，一心想自造戰艦加強海防的閩浙總督左宗棠從福州城出發，前往40裏外的馬尾鎮勘查正在籌劃中的船政局廠址時，他看到了一個地勢險要的天然良港。
馬尾鎮前面的馬江是閩江的支流，“水清土實，深可十二丈，潮上倍之”。位於馬江北岸的馬尾距離閩江出海口還有百餘里，沿江小島遍佈，山峯夾江而上。“數十年來，外國輪船夾板船，常泊海口，非土人及久住口岸之洋人引港，不能自達省城。”
40華里的距離並不遙遠，對在福州辦公的閩浙總督而言，往來船政局督察工作不算辛苦。就這樣，彷彿是天時地利人和，福建船政局，中國歷史上赫赫有名的遠東第一船廠落腳在馬尾。
幾個月後，左宗棠被朝廷選中調往陝甘鎮壓民變，這位近代史上權傾一時的洋務重臣選中林則徐的女婿沈葆楨接替他處理船政事務。又過了幾個月，當沈葆楨獨自一人來到馬尾鎮與村民商量徵地賠償時，他沒有想到，朝廷的計劃竟然遭到了村民的激烈反對，即便朝廷開出了優厚的賠償金，但村民們卻根本不願意出賣被劃在船廠範圍內的近600畝土地。
被亂石雜物趕出村子的沈葆楨一怒之下，調來了數艘炮艇，停在馬江之中，威脅村民交出肇事者，否則開火攻村。最終，在砍殺了兩名帶頭肇事的村民之後，農民們接受了朝廷開出的條件，建設用地徵齊了。
除了沈葆楨，左宗棠還選擇了法國軍官日意格，雙方簽訂勞動合同後，日意格帶着他在本國物色的木匠、鐵匠、鎖匠等一班人飄洋過海，來到陌生的馬尾，對他們來說，這裏更像是一個天堂。這些在歐洲過着貧窮生活的青年技術工人，得到了清王朝的優待，日意格每月工資高達1000兩，相當於清朝一品大員的幾十倍，一般工人每月也有200多兩，數十年之後，這批人合約期滿返回法國時，已經由當初的一文不名成了暴發戶，在法國購置田產、股票。
船政局是在1866年12月23日正式破土動工的，第二年7月，沈葆楨正式上任。根據日意格的記載，“工廠的第一批工人看見的是一個既沒有外國機器，也沒有工具的河流……田野中惟一的一座小屋子成了鍛造車間，屋中兩座鐵爐馬上生火，用中國的鐵錘開始了工作，第一根鐵釘就在這裏打成。
此後的30多年裏，馬尾船廠爲清王朝造出了40艘艦船，佔當時國內總量70%，組建了第一支海軍艦隊——福建海軍，併爲北洋、南洋兩支水師配備了大量艦船和將領。其間，清王朝的三支水師分別經歷了中法馬江海戰和中日甲午海戰，敗給教自己造船建軍的法國老師尚可理解，但敗給同樣剛剛起步的日本海軍，則讓國人無地自容。1907年，清政府飭令慘淡經營的船政局停止造船。
1950年，當解放軍開進馬尾時，船廠已是滿目荒涼，雜草叢生，只有一座輪機車間的破廠房和積滿淤泥的船塢提醒着人們，這裏曾經有過“遠東第一船廠”的輝煌。經過4年勞動，靠工人的雙手從地下挖出了幾百萬塊磚頭和幾十噸的廢鋼鐵，並清除了丟在原船塢荒草地上的幾顆沒有爆炸的炮彈。老工人周德成說：“光我們揀的磚頭，就蓋起了4座共70間職工宿舍和3排36間辦公室。”
解放後因爲臺灣問題，福建成爲對臺一線，不適合大型軍工企業，從此河道淤泥堆積，馬尾船廠復興無望。
這些磚頭、廢鋼鐵是船廠留下來不多的有價值的東西了，馬尾船廠龐大的建築羣，有的毀於戰亂炮火，有的坍塌於風侵雨蝕，如今能看到的，只有那座法國人建造的輪機車間。那些熟練的技術工人、那些幾代人積累下的造船圖紙、心得，全都煙消雲散。
二、遠去的船廠
如今，船廠在大門口掛起了“工業旅遊”的牌子。每次有客人來廠裏參觀，林櫻堯總要帶着他們看看輪機車間，“走過這個車間，就是走過了中國工業的140年曆程。”這句話，他常常掛在嘴邊。但是，140年的傳承只留下了這棟空蕩蕩的廠房，箇中滋味，讓人難以言說。
那些曾經留學歐美的高級工程師們，一度站在世界工業科技的頂峯，但在頻繁的政權更迭中，他們的個人命運顯得微不足道：要麼在海峽對岸從零開始，經營中國的造船事業；要麼散落在世界各地，演繹着個人的故事，再也沒有人回到馬尾。
在帶着記者參觀廠史館時，林櫻堯說：“太多的東西，我們都沒有繼承下來，就連這些歷史，等我退休了，不知道還有沒有人管理。”
140年的歷史彷彿是在循環，而不是傳承。舊的政權被打倒了，隨着他的一切都要被砸爛，包括人才、技術，已經積累的文化、制度上的精華都被唾棄。
